汽车，作为一个世界上最为重要的交通工具之一，他的内沿与外涵正随着互联网的全面到来。
我个人对互联网汽车的分析和定义是，除了行驶在路上，将同时行驶在互联网云端的信息高速公路上，并且通过两条公路之间的互动关系，即消费数据，又产生数据，并未全新的互联网汽车生态链创造更多的价值。
这个全新的生态系统主要包含了汽车制造企业、移动运营商、汽车零配件供应商、4S店、机动车交易市场、汽车租赁公司、信息化设备系统供应商、车载电子设备生产商，后市场企业，金融和保险企业等。
互联网让汽车产业扩容400亿欧元
2014年的全球汽车工业风起云涌，似乎可以标志为汽车工业的互联网元年。根据GSMA与市场研究公司SBD于2013年6月联合发布《车联网预测：未来5年内，全球车联网市场将增3倍》的报告，全球车联网的市场总额预计到2018年达到390亿欧元，是2012年数值的三倍（130亿欧元）。
一方面，是各个国家通过法律法规，尤其是在“安全”及“保安”两方面对车联网的推动。在2018年一年，全球就将有4170万辆汽车内置此类系统。
另一方面，汽车客户存在痒点，包括车上的娱乐、音乐，新闻、天气、上网、购物、网络搜索、社交等需求。并且，车主现有的痛点，也迫切需要通过互联网的技术，得到减轻。
继PC, PAD, 手机之后，决战汽车第四屏!
2014年1月6日，谷歌公司宣布成立OAA联盟汽车联盟，将在量产车型上搭载安卓汽车系统，通过 “投射式”方式，通过谷歌安卓操作系统的智能手机来操控汽车的显示屏幕。目前的功能包括谷歌音乐播放、谷歌地图，以及语音触发短信功能等。加入该汽车联盟的有40多家主流企业。
同年3月，原本该出现在新品发布会或者互联网大会上的苹果公司，现身日内瓦车展，为汽车厂商和用户带来一款叫做“CarPlay” 的全新车载系统。围绕着苹果公司的汽车厂商有16家主流企业。可以看出，不少汽车公司脚踩两条船，分别于谷歌和苹果签订了合作协议。
在中国，BAT三大公司也施展身手，快速渗透汽车产业，决战第四屏。百度也发布Carnet，阿里: 全资收购高德地图， 腾讯发布OBD盒子，战略投资思维图新。仅一场滴滴和快的大战半年，两家公司就烧了几十个亿，争夺移动互联网的支付端口。
中国汽车产业链上正在发生的变化
2012年我国汽车保有量超过1 .2亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。据易观智库预计，中国车联网用户将从2015年的2000万户扩大到4000万户，达到2000 亿元市场规模。
在中国，自主品牌企业和中外合资企业都纷纷推出了自主研发的车联网系统和产品。吉利控股集团所控股的沃尔沃X C90，已经基本具备低速状态车自主应对道路局面的能力。
诸多创新型企业避开整车公司的锋芒，剑走偏锋，在某个细分领域，开拓商机。汽车后市场，创新项目更是如雨后春笋般涌现出来，随之而来的则是大量的资本介入。据不完全统计,定位于不同垂直汽车后市场的项目就超过50多个。优信拍的B轮融资金额更是达到2.6亿美元。
互联网时代中国汽车产业链上的创新公司
资料来源: 易观智库
总结 : 互联网是汽车工业革命的重要驱动力之一
数字化、网络化、智能化为核心的新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个全新的“机会窗口”。
第三次工业革命目前初现端倪，并且有可能在三个层面上带来深刻变化：
- • 汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型
- • 汽车生产方式将向大规模定制化转型
- • 汽车商业模式将向基于数据、平台的网络化服务转型，车联网将成为主要发展形式。
传统的车企，必须依托新技术， 带动商业模式的创新， 并且以消费者需求为导向，创造价值。在这转型过程中， 汽车产业商业逻辑与互联网商业逻辑将会有深刻的冲突。如何寻找到平衡，并平稳过渡，将是很多传统车企面临的巨大挑战。
